Kollektivtrafiken i Stockholm

För några dagar sedan var det nere i Linköping några som hade en diskussion om vad det egentligen var för skillnad på tunnelbana, pendeltåg och spårvagnar - både tunnelbana och pendeltåg går ju både ovan och under mark tyckte de.

Den enklaste förklaringen på skillnaden mellan tunnelbana och pendeltåg är att tunnelbanan är tänkt att färda folk inom innerstan och mellan de närmsta förorterna medan pendeltågen, som går på SJ:s järnvägar, är tänkta att färda folk längre sträckor, till och från områden som ligger bortanför tunnelbanans räckvidd. Tunnelbanans stationer ligger tätare än pendeltågens och tunnelbanan har ett helt skilt spårsystem från övrig spårtrafik. Strömförsörjningen ser dessutom annorlunda ut.

Sedan kommer kruxet med vad en spårvagn egentligen är och vad som skiljer en sådan från övriga spårfordon. Fordonet skall normalt kunna framföras på i vägbanan nedsänkt spår (gatuspår), men även på egen banvall, är den definition som ges av Wikipedia. Skillnader som att spårvagnar vanligtvis är mindre än andra spårfordon presenteras och det förklaras också att klassificeringen av ett spårfordon kan bero på vilka traditioner som funnits. Vad som ska klassas som vad av järnväg, tunnelbana och spårväg är upp till Järnvägsstyrelsen att bestämma. (Tidigare var det upp till Järnvägsinspektionen, vilken upphörde 2004).

I Stockholmsområdet finns det ett antal spårlinjer som jag sällan eller aldrig har åkt på. Dessa är lite svåra att klassa. Lidingöbanan och Nockebybanan verkar klassas som spårvagn, men går på egen banvall av vad jag förstår. Tvärbanan klassas också som spårvagn som på vissa sträckor går parallellt med bilarna. Saltsjöbanan är lite lustig då det är en järnväg som trafikeras med ombyggda tunnelbanevagnar. De har modifierats för att strömtillförseln ska passa järnvägen. Roslagsbanan är den sista smalspåriga järnvägen i Sverige för reguljär persontrafik. På SL:s hemsida finns information om Stockholms lokaltrafiks bussar och spårtrafik.

SL har ett nytt biljettsystem sedan början av maj i år och zonerna har tagits bort så att det kostar lika mycket oavsett hur långt man åker. Jag har kvar rätt mycket av min gamla rabattremsa och har insett att jag kan optimera kostnaden så länge det finns något kvar på den. Åker jag in till stan stämplar de tre kuponger på den gamla remsan. Tidigare kostade det fyra, men tre kuponger blir ändå snäppet dyrare än att betala med de nya biljetterna. Igår åkte jag ju till Kista, som ligger i samma zon som Sollentuna enligt det gamla zonsystemet, och då stämplades bara två kuponger på gamla remsan. Det innebär att det blev billigare än om jag skulle ha åkt med de nya biljetterna. Så om jag nu väljer mina tillfällen för att använda gamla remsan tills den tar slut kommer jag att tjäna in några små slantar.

På tjuvlyssnat.se finns många samtal från Stockholms kollektivtrafik. Det brukar kunna vara roligt att läsa.